מאמר מאת Samuele Tedeschi - מאמן אתלטיקאי ומטפל בנהגי ספורט מוטורי
יום המרוץ תמיד נחשב למבחן לקמוס, שבו הנהג והמאמן האתלטי מרכזים את כל מאמציהם למטרה אחת, "ניצחון".
תלוי כיצד תתנהג בסוף השבוע במרוץ תוכל לקבל את התוצאה הטובה ביותר או את התוצאה הגרועה ביותר. מכיוון שהשארת בצד את התכנות שאחרי כל העונה, יהיה חשוב מאוד להגיע מוכנים פיזית ונפשית ליום התחרות, אחרת אתה מסתכן להיות עייף או חסר מוטיבציה.
ישנן שתי אפשרויות שאפשר להגיע אליהן בסוף היום ושהספורטאים מכירים היטב:
- סוף סוף להשיג את התוצאות שהרווחת קשה
- להפסיד או להתמודד עם מירוץ אנונימי
על המכין לוודא שהנהג יגיע למעגל כמיטב יכולתו לזכות באפשרות הראשונה. למעשה, העבודה שתתבצע על ידי המכין חייבת לכלול את תכנית האינטגרציה ההידרו-מלוחה, המוטיבציה הפסיכולוגית של הטייס, שמטרתה להתמודד עם המירוץ עם ההכנה המנטלית הנכונה, פריקת השרירים וסילוק המתחים הנובעים מנהיגה במהלך המבחנים. בתחרויות מסוימות מתווספת גם פונקציית המסנן שתפקידה "לסנן" את כל המידע המופנה לנהג כדי למנוע מכל התקשורת "מ-" ו"- "להפוך למכבידה מדי. והפחתת ריכוז לצורכי המכרז.
לכן ברור שהאלגוריתם לזכייה בתחרויות מסובך ושהעבודות שיש לבצע במהלך סוף השבוע במרוץ הן רבות; במאמר, בו יפורטו ההנחיות, השלבים המרכיבים את המרוץ לפני המרוץ יהיו: מתואר.
איור 1.1 המשימות של המאמן האתלטי במהלך סוף השבוע במרוץ
שילוב
מים חיוניים בכדי להבטיח שמירה על מצב לחות אופטימלי. למעשה, אובדן נוזלים השווה ל -2% ממשקל הגוף מספיק כדי להפחית באופן דרסטי את היעילות הגופנית ולייצר תחושת תשישות ניכרת! "למים ואלקטרוליטים יש את פונקציה של מניעת הופעת התכווצויות שרירים ועייפות נפשית ופיזית, כמו גם מניעת התייבשות. התייבשות המתרחשת לעיתים קרובות בספורט מוטורי דווקא בגלל ציוד ההגנה האישי המשמש - כגון חליפות חסינות אש וחליפות עור - והאקלים החם / לח על מסלולי המרוצים, המגבירים באופן משמעותי את ההזעה ואת פיזור נוזלי הגוף.
סוג המשקה המתאים ביותר לקחת בזמן הנהיגה צריך להיות היפוטוני חזק, על מנת להאיץ את ריקון הקיבה ולשחזר במהירות את הנוזלים שבתוך התא (משקאות היפוטוניים הם אלה אשר בריכוזם הלחץ האוסמוטי נמוך מזה של הפלזמה והעומס האוסמולי. של סוכרים ומלחים מינרליים אינו מאוזן).
למלטודקסטרינים, המומסים במים יחד עם המלחים ביחס הפרופורציה הנכון, יש יתרון ללא ספק בשמירה על הפתרון ההפוטוני, כתוצאה מכך הם מאפשרים להתייבשות האורגניזם במהירות, ובכך מאפשרים עיכוב בירידת האנרגיה.
זה גם הכרחי אין לקחת יותר מ -500 מ"ל של נוזלים במשך חצי שעה, מכיוון שהגוף אינו מסוגל להטמיע יותר מהמינון הזה והעודף ייפלט בשתן. מצד שני, עודף מלחים יגרום גם לחוסר איזון אוסמוטי, עם בעיות כתוצאה מכך במעי. כתוצאה מכך, יש צורך לכייל את תוספי הנוזלים היטב, תוך התחשבות בכך שגופנו מוציא 1.2 ליטר / שעה זיעה במהלך ספורט וכי נתון זה יכול לעלות בהתאם לעוצמת המאמץ הגופני, גם אם בדרך כלל לענפי ספורט כגון מוטורי. ואופנוע ניתן להגדיר נתון זה כאמין.
אז כדי לשלב אשלגן, מגנזיום ונתרן, נעקוב אחר הפרופורציה שמוכתבת בהצהרה הבאה: ליטר זיעה מכיל 1.5 גרם מלחים, מתוכם 40% מורכב מנתרן, 30% אשלגן ו -5% מגנזיום, את האחוזים החסרים שנותרו יש לייחס לכל שאר המלחים שגורשים מהזעה, אך אינם מעורבים בתהליך הביצוע. הטייס ישקול את עצמו לפני כל מרוץ או אימון חופשי ובהתבסס על המשקל שזוהה בסולם ההליך יהיה כדלקמן:
- הפחת את המשקל הנמדד לאחר שעה של פעילות מהמשקל שנמדד לפני פעילויות מסלול
- להפוך את התוצאה לגרמים
דוגמא:
- משקל לפני פעילות 70 ק"ג
- משקל לאחר פעילות 69 ק"ג
- תוצאה: 70 ק"ג - 69 ק"ג = 1.0 ק"ג = 1000 גרם
מים לשתייה במהלך הפעילות ואחריה עם המלחים = 1500 מ"ל
יהיה צורך לשתות 250 מ"ל מים במהלך התחרות או אימון חופשי ובסיום אלה, במרווחים קבועים של כ -15 אינץ ', בסך הכל 1500 מ"ל; 40% נתרן יתמוסס בתוך המשקה במשך 5 % מגנזיום ו -30% אשלגן, בנוסף למלטודקסטרינים או לסוכרים אחרים שאיתם נוח לטייס.
כדי לחשב את הכמות הנכונה, בפרופורציה יהיה צורך לקחת בחשבון גם את צפיפות המים השווה ל -1 גרם / מ"ל.
כך נהיה מודעים לכמה מלחים ונוזלים נצטרך לחדש עבור סוג מרוץ זה (יש לחזור על הנוהל בכל פעם שתנאי האקלים והגיאוגרפיה של המקום בו משתנה המרוץ).
בשעות שלפני המרוץ, כבר בבוקר, יתבקש הטייס לבצע לחות איטית, כ-200-500 מ"ל כל 30 דקות עם משקאות היפוטוניים; לעומת זאת, לאחר המירוץ ישתמשו במשקאות היפרטוניים, כלומר באוסמולריות גדולה מזו של פלזמה מכיוון שהם עמוסים בחומרים מזינים כגון פחמימות הניתנות על ידי מלטודקסטרינים.
מוטיבציה פסיכולוגית
יציבות רגשית מסוימת, עם רמת חרדה ומתח נמוכה יחסית, היא תכונה שמייחדת בדרך כלל ספורטאים מצליחים. ובתכנית הכנה פסיכופיזית לפני המירוץ, יש לקחת בחשבון באופן מוחלט את ניהול רגשות הרוכב, שכן רמת חרדה גבוהה עקב תחרות (שיכולה להתבטא הן מבחינה קוגניטיבית והן סומטית) מזיקה לביצועים ויוצרת חוויות שליליות. של חוסר התאמה וחוסר אמון ביכולות האישיות.
יתר על כן, בניגוד למה שאפשר לחשוב, אפשר לאמן יכולות מנטליות להגיב למצבים מסוימים. זהו המקרה של ניהול רגשות הנובעים מתחרויות, כאשר לעתים קרובות עקב הלחץ של חרדת ביצועים, יש נטייה להתמקד פחות בהנאה הנגזרת מהתחרות ולייצר מעגל רציף של מחשבות מלחיצות שיכולות להשפיע לרעה על השיא. ביצועים.
איור 1.3 פירמידת ניהול האימון במהלך ימי התחרות
כדי לשבור מעגל זה, יצטרך המאמן האתלטי ליישם שורה של פעולות אימון למוח הנהג, ובכך לאפשר לו להיכנס למצב הנקרא בז'רגון הטכני "זרימה - זרימה", כלומר מצב תודעה והפעלה נפשית עמוקה המסוגלת להוביל את הנהג להיות קשוב ותחרותי יותר, כמו גם שקוע לחלוטין בפעילות מסלול.
לאחר מכן יש צורך מדי פעם לחקור את הרגשות השונים של הטייס כדי לווסת ולהתאים אישית את העוררות האישית שלו, המורכבת מההפעלה הפסיכופיזית הנכונה לאותו ספורט, לאותו רגע של ביצועים, לאותו ספורטאי. אפנון התמונות שנוצרים מדי פעם, למשל, הם הבסיס לאופני האימון המנטאלי השונים שיבוצעו במגרש התחרות. אותו דבר לגבי סוג סגנון הקשב שיוצג; הוא יהיה יותר במצב חיצוני , כאשר תשומת הלב מופנית לסביבה החיצונית, או פנימית כאשר תשומת הלב מופנית לגירויים הפנימיים של האדם (מתח שרירים, חרדה, פעימות לב, קצב נשימתי וכו '), חשבו למשל ברגע ההתחלה שבו הנהג נמצא מאוד מתמקד בגירויים פנימיים אך מופגז ללא הרף על ידי גירויים חיצוניים, כגון הציבור ביציעים, המצלמות וכו 'אם באותו רגע לא יתאפשר לו להישאר ממוקד פנימי, סביר להניח שהביצועים הבאים ייפגעו עקב תשומת הלב והנחישות שירדו.
כל רמות ההפעלה השונות הללו, שאם לא ינוהלו כראוי, יחמירו את הביצועים, דורשות עזרתו של מומחה כגון המאמן האתלטי המתמחה באימון ספורט; כי מספיק כמה צעדים ממוקדים כדי לשמור על רמת ההפעלה שלך גבוהה. ההצעה הראשונה שהייתי רוצה לתת, להתחיל מיד להרגיש את הרגשות הנכונים היא אולי הברורה ביותר, אך היא זו שמתעלמים יותר ויותר ... האזנה למסרים הפנימיים של גופנו מהם ניתן להבין אם במהלך הביצועים התחרותיים אנו משוחררים מדי או עמוסים מדי.הטיפ השני הוא לנהל יומן של המחשבות שלך, לפני, במהלך ואחרי המירוץ וגם להיכנס לתמונות ולצלילים שנתפסים במוח שלך, זה יאפשר לך ליצור היסטוריה אישית (חשוב מאוד במקרה של ניצחון, כי כך שאפשר לשחזר את אותן התחושות בדיוק במרוצים הבאים, ולהגדיל את סיכויי ההצלחה) שעליהם יוכל המאמן האתלטי ללמוד את תמהיל התחושות הנכון, להיתפס על ידי הטייס כדי להביא אותו להצלחה.
פריקת השריר
בהתאם לסוג העבודה שהגדרת בתחילת העונה, חלק זה שונה ממאמן למאמן, כך להלן התכנית הקלאסית בה אני משתמש בדרך כלל וכוללת את שלבי העבודה המתבצעות ביום התחרות. . מניסיון אישי, טייסים רבים מעדיפים לעבוד על מתיחות שרירים ועיסויים אוסטאופתיים, לפני המירוץ, כדי לקדם את פעולת הפריקה ולחופש גדול יותר של תנועות מפרקים.
עם זאת, זו תהיה אימוץ שגרה שתעניק לרוכב את התועלת הגדולה ביותר.
איור 1.4 מחזור הפריקה וההפעלה הפסיכופיזי שאליו הורגל הנהג ליום התחרות.
במקרה של זמנים צפופים, הנגרמים על ידי ראיונות או קבוצה קשה של הרכב או מאירועים חריגים אחרים, כדאי להתמקד בשלבים:
- מתיחות (הרחק מהמרוץ למספר שעות)
- הפעלה לפני המירוץ (ליד המירוץ)
מכיוון שהשרירים והסרעפת לרוב נשארים מכווצים, בשל ריכוז רב והעייפות הגופנית במהלך החזרות והכישורים, עבודת המתיחות ממוקדת בהם. ההפעלה, לעומת זאת, מורכבת מעיסוי לפני המירוץ ושימוש בטכניקות אימון ו- NLP (תכנות נוירו-לשוני) כדי לשנות את מצב ההפעלה של הטייס ולגרום לו להיכנס למצב "זרימה".
אני מסיים את המאמר בכך שאני מראה כיצד עקומת ההחלמה הפיזית הנכונה של הנהג אמורה להיראות בשלושת הימים המרכיבים את סוף שבוע המרוץ. העקומה השחורה הראשונית מראה כיצד הזמנים אינם מכובדים או לא מתבצעות שיטות ההתאוששות הנכונות, מה שמוביל להחמרה בביצועים במוקדמות שבת. האדום, לעומת זאת, מראה התאוששות נכונה בין שישי לשבת, אך מחמיר לפני יום ראשון במרוץ, שוב עקב שיטות התאוששות פסיכו -פיזיות לא נכונות. הכחול, לעומת זאת, הוא הקו האידיאלי, שבו הנהג מופיע ברשת ההתחלה, במקסימום יכולותיו.
איור 1.5 תרשים "€ - מצב הצורה - זמן התאוששות" € עם השערות השחזור השונות
